一帶一路政策下,高鐵走出去被寄予厚望。然而,中國近日接連錯失墨西哥、泰國兩張高鐵大單,給大家敲響了一記警鐘。未來在新馬高鐵、美國加州高鐵等項目上,中國也將面臨日本、歐洲等競爭對手。中國高鐵緣何錯失泰國訂單?中國高鐵該如何才能以此為鑒在后來的這些項目中脫穎而出?
泰國首條高鐵之所以決定采用日本新干線系統(tǒng),如拋開政治因素不論,以技術、經(jīng)濟因素討論的話,有以下四個原因。
一是中國高鐵的聲譽,還達不到泰國的高要求。不少國人對泰國的印象可能更多集中于泰國菜、泰式按摩、旅游,但實際上泰國的制造業(yè)實力也很雄厚,其電子產品在東盟國家的受歡迎程度,僅低于日本,而高于中國,甚至有東盟的德國美譽。在這種技術崇拜的心理下,加上,日本新干線系統(tǒng)標榜有50年的安全運營經(jīng)營,促使泰國更傾向于日本的產品和技術。
二是日本給泰國高鐵提供了更加便宜的貸款利率,臺灣媒體《商業(yè)周刊》報道稱日本提供的貸款利率是不到2%,而其他國家的貸款利率普遍高于2%,在逾100億美元的高鐵項目中,利率即使相差0.5個百分點,都是一筆不小的數(shù)目。另外,由于中國高鐵此前提出的預算,和其他國家的預算相差無幾,成本未如外界想象中的低,因此日本最終以價低質高獲勝。
三是中國的核心技術優(yōu)勢目前仍不明顯。中國高鐵技術最初師法日本新干線系統(tǒng)、法國阿爾斯通和德國西門子等,如今中國高鐵的核心技術雖已從中國制造轉變?yōu)橹袊鴦?chuàng)造,但在不少外國政府看來,中國的這些核心技術可能是改良版,且只有不到10年歷史,相對年輕,相比日法德高鐵動輒數(shù)十年的歷史,外國政府也相信中國人常說的嘴上無毛,辦事不牢這句話。
四是中國高鐵走出去尚不能在商言商。在一帶一路背景之下,中國企業(yè)走出去期間,應該大大方方、直截了當?shù)馗嬖V投資所在國的政府、民眾,中國的企業(yè)過來投資,就是在商言商,合法經(jīng)營、追求盈利。然而中國企業(yè),包括我們引以為傲的高鐵,走出去總是背負為國爭光、輸出技術、輸出產能等包袱,容易患得患失,不但被一帶一路沿線國家質疑背后動機,也常遭沿線國家利用中國的顧慮提出各種不合理要求,一旦要求得不到滿足,沿線國家就另作他選。
此外也不能忽視,日本在國際媒體的宣傳上,強調的是50年經(jīng)驗、50年安全運營,有針對中國高鐵年輕、曾經(jīng)發(fā)生過事故之嫌,對此,中國高鐵在海外宣傳上如何接招,如何宣傳,有不少改進的空間。這也提醒我們,在一帶一路倡議下,無論是中國高鐵要走出去,還是中國企業(yè)進行海外投資,在提升自身的質量、技術,進一步尋求降低貸款利率、項目建造成本的空間之外,也要以極大的耐心進行長期的宣傳部署,打造中國產品的可靠形象。