7月9日，科技博客Recode近日發布前微軟Windows部門主管、AndreessenHorowitz董事會合伙人史蒂芬辛諾夫斯基（StevenSinofsky）的文章稱，汽車顯現出自動化趨勢，該行業正在加速變革。文章從車載功能的分離、能源、汽車共享模式和無人駕駛技術趨勢幾個層面進行了剖析。

　　汽車行業在20世紀的多數時間里代表著美國理想。“三巨頭”意味著數百萬的雇員，汽車公司的領導者定義了現代管理，從阿爾弗雷德。斯隆（AlfredSloan）到“精明小子”（WhizKids）。汽車與文化相互交融，從商店區到多功能休旅車的市郊生活方式由汽車催生而起。

　　汽車業當下的變革非常引人注目。變革的經驗法則在于，你無法預言它的發生，而如果你是老牌公司，那你時不時就會聽到“變革”二字。

　　不少跡象顯示，汽車業變革的社會與技術基礎已經成型。

　　谷歌全新的無人駕駛汽車近期在Code大會上的亮相，帶來了思考同時出現的種種變革跡象的機會，同時也讓人們可以前瞻顛覆該行業的種種變革和未來的交通出行。我發現了幾個指向汽車和交通大變革的跡象。

　　車載功能的分離

　　汽車電子業的創新正從硬件轉向軟件，從汽車制造商轉向利用移動平臺打造便利交通功能的創新公司。例如，手機地圖帶有道路和交通狀況的眾包數據，給人們帶來了很大的便利；汽車的娛樂功能也被分離出來，無所不在的平板電腦如今成了后座主要的娛樂工具。通過現代移動平臺提供后，以往基于車載設備或者外設的功能變得更加出色，更加靈活，成本也更低。

　　這一跡象有兩個變革性元素。首先，對于投入了大量資源根據汽車的“電子組件”制定業務與銷售策略的汽車公司來說，這是一個經濟挑戰。

　　另一方面，從消費者的角度來看，交通的熟悉度和個性化是來自他們的移動設備，而非汽車本身，這大大提升了汽車過渡的無縫程度。LocalMotion甚至通過利用無線射頻識別技術（RFID）或者其它途徑打開車門，來分解出開車啟動這一最基本的汽車功能。另外，各種各樣原來依賴于特定汽車的功能統統都可以由移動設備提供，從GPS位置到維修提醒。

　　能源

　　美國接近一半的石油消耗來自私家車。不管我們找到新方式來抽提石油的速度有多快，我們都終將耗盡該類能源。在美國，高耗能汽車僅出現過兩次銷售低潮（分別發生在1970年代和2006年至2008年）。近期，我們發現SUV和卡車銷量呈現復蘇。諷刺的是，美國汽車廠商占有的競爭優勢，以及卡車和SUV帶來的高利潤，只會進一步提高它們被顛覆的可能性，使得它們對于可替代燃料更無興趣。

　　眼下的軟件技術的作用遠不止是漸進性地提升可代替能源汽車的設計、制造和分銷。特斯拉已然成了重新思考如何建造與駕駛汽車做法的一個象征。底特律的反應并不令人意外。最近，通用汽車前董事長羅伯。魯茨（BobLutz）在受訪時仍在談論新能源汽車的里程問題和電池爆炸帶來的安全隱患。你大可以否定任何潛在可替代能源，但這么做而不積極地去尋找可行的可替代能源，意味著你很可能將面臨顛覆。

　　汽車共享模式

　　擁有汽車會讓人很頭痛。諷刺的是，在可靠性和耐久性上，汽車遠沒有以往那么令人頭疼。現代汽車，尤其是那些產自日本和德國的汽車，質量極佳，跑了數千英里都依然保持很高的質量。

　　不過，保險、油費、停車費等問題讓擁有汽車成了令人苦惱的事情，盡管它象征著社會地位，且能夠帶來便利性。

　　考慮到都市化令交通狀況惡化，即便有車你也無法開著它到處跑。有鑒于此，人們對擁有汽車的態度出現巨大變化也就不讓人意外了。擁有汽車不再是人們渴望的事情，美國的年輕人考取駕照的時間也比以往晚了。從ZipCar到Cars2Go，再到Uber和Lyft，共有和拼車模式給人們帶來了更大的便利，同時也讓出行變得更加經濟。

　　車鑰匙、個性化地圖、娛樂功能等汽車特性的分離，意味著你可以看地圖確定汽車的位置，點擊一下屏幕即可上車。你也可以同樣方便地借助精準的GPS位置叫一輛車來。你可以看到共享的汽車利用分享技術讓汽車保持使用狀態而不閑置，減少道路上的車輛。

　　毋庸置疑，汽車變少會對汽車行業造成巨大影響。顛覆力量的出現，意味著事情往往會盛極而衰。因此，在推遲考駕照、使用叫車或拼車服務、借助手機地圖出行的人成為決定如何配置交通資源的企業與群體的領導者之前，汽車銷量近期的上揚將會是最后一個重大購買周期。

　　無人駕駛技術趨勢

　　谷歌新的無人駕駛汽車亮相之時，引起人們的一陣興奮。盡管該類汽車可能要再過15年或以上才能進入市場，但它必將到來。

　　在無人駕駛汽車涌入道路之前，我們將看到一些漸進式的發展——現有汽車將普遍出現駕駛輔助技術。谷歌和其它公司在地圖、傳感器、控制系統等方面所做的基礎工作，催生了SubaruEyesight、MercedesIntelligentDrive等創新產品——全自動化的前兆。

　　有了完善的自動化技術，理想化的交通情景就有望成真——需要的時候，通過移動設備召喚一下即可使用附近任何閑置的汽車，又或者，它甚至能夠根據你的日程預測你的出行需求。

　　有的人或許會將自己的汽車貢獻出來作為共享資源，從而降低用車成本。企業將提供共享汽車，政府則可能將依照當前的城市單車系統打造汽車網絡。汽車共享模式也可以從自動化駕駛技術獲得很大的益處，你可以選擇成為車主，汽車任你自由支配，而不必跟其他人擠一輛車，也不用像以往那樣擔心司機的技術。

　　在身份被汽車自動驗證后，你就可以上車。交通將會變得更加流暢，不僅僅因為更多的汽車得到了充分利用，它們能夠利用預測技術和算法形式，還因為汽車變得更加安全，畢竟自動駕駛汽車不會像司機那樣因外物、個人情緒等因素而分心，也不會反應遲鈍。

　　重新思考

　　也許還要很長一段時間我們才能迎來下一個技術高峰——一個由共享交通、無人駕駛汽車、社會基礎設施和生活方式驅動的技術高峰。不過變革正在到來。

　　老牌公司將基于短期利益行事，漸進性地改善我們的交通。這并非不好，但這是現實考慮。汽車將增加更先進的安全工具，城市將利用傳感器和監控系統提供更多交通堵塞方面的信息。

　　傳統公司也有可能會抵制技術變革。我們將看到它們的高層大談可替代能源汽車的里程問題，我們將看到共享資產的反對者繼續大談公共安全的風險，我們將看到現有的利益既得者反對基礎設施的變革和投入。

　　這是社會變革的一部分。在技術演變進程中，總會出現那樣的情況。而各種技術創新的共同點或許在于，真正定義產品的往往是不受條條框框束縛的新公司。

　　汽車在20世紀之初都還沒出現。鑒于摩爾定律令技術變革速度加快，世界一下子就變得全然不同并不讓人意外。美國的汽車化進程一下子便完成，而它的2.0版本甚至有可能更快完成。

　　當你在思考你的汽車和本地出租車服務的變化的時候，想想這些確切的變化會如何真正影響公共交通、道路、飛機、列車等層面吧。

　　那就是變革——當它發生的時候，它似乎進展得十分緩慢。然后，轉瞬之間一切卻不一樣了。